旅行の４日目はもう日本です

シンガポールで夕食をとって、ショーを見て、「チャンギ空港」までバスで30分です。空港がダウンタウンに近いのも、街としての魅力の一つです。日本でも福岡空港などは、その利便性で特に東南アジアへは沢山の航空路を持っています。岡山も広島空港も、存外航空路は持っています。

成田空港はもう、ハブ空港としての機能を求めるのは無理ですね。国際空港のままで良いと思いますが、追加機能は投資の無駄だと思います。羽田空港を埋め立てして、国際線・国内線併用の24時間空港とすれば、世界でも勝てると思います。

東京へ入ると関西へも東北へも、四国九州へも足を伸ばす可能性が増えます。羽田へ入り、新幹線で西へ移動して、関空から、はたまた福岡から出るルートも十分考えられます。新幹線は、外国人訪問者にも魅力的な移動手段です。飛行機と違って、街が見えて移動が出来ます。まあ良く似た街と言ってしまえばそれまでですが、外国人はまた違った目できっと見ています。

それに防衛省や石原東京都知事が汗を流している、厚木基地の軍用民間併用利用ですね。ここは通常時には、国際貨物の窓口で良いと思います。4,000㍍の滑走路に、世界からの物資が集まり、またひもときされて飛んでいきます。もちろん非常時は、羽田成田とのトリプル活用です。そんな管制網が出来るのかどうか、私は門外漢ですから全く分かりませんが、やると思えば出来ないことはすべて解決すると思いますがね。

ここの使用が大幅に許されるなら、「海のシンガポール」物流に対して、「空の東京」という構図が成り立つと思います。海からの貨物は、シンガポールに勝てません。すべてを獲ると考えるより、強いところを世界水準に高めることが、成功の鍵だと思います。

本日夜中1時過ぎのフライトで、早朝６時過ぎに関空へ帰ってきました。空港で新聞を広げると、「全国知事会」で意見が相反と書かれていました。都市間国際競争力を付けるとするならば、東京は特区にすべきです。１都46道府県とすれば、すべてにおいて解決がつきます。東京は別格で良いではないですか。すべて一律でという考えは、もう捨てて前へ行きませんか。

今回の旅行で特に印象に残ったのは、インド人の存在です。インド人は見るからに賢そうですし、実際日本の９×９（くくの暗記）と比較する計算手法として19×19の暗算までこなすそうです。英語へとコンピュータに強いインド人も、要マークですよ。